ГМЦ
Реп: 319
Објављено: 08.08.2013
Купио сам потпуно нову батерију, али и даље мој електрични мерач очитава само око 1/4 излаза
Коментари:
13 в да ли је довољно струје за траилблазер 2013
12,6 в је оптимални напон батерије. 13 -14в је просечни излаз алтернатора. У зависности од оптерећења електричног система, све веће од напона акумулатора добар је напон за возило. Цуррент је друга прича. Ампер је мерење струје.
5 одговора
Изабрано решење
 | мој ацер цхромебоок се неће укључити | Реп: 670,5к |
Олусеун, са мотором који ради на показивачу треба да мери снагу вашег алтернатора. Ниски напон може указивати на проблеме са вашим алтернатором. Ако имате један од оних који приказује напон без укљученог мотора, проверите да ли на мерном инструменту постоји лош отпорник на контролној плочи. Дефинитивно бих почео да мерим излаз тамо и водио рачуна да је све уземљење правилно повезано. Управо сам наишао на ово. Чини се да је проблем са ГМ: '
# 02-06-03-008Д: Нисконапонски дисплеј на ИП мерачу , Светла пригушена на стоп светлима, батерија празна, нема старта, споро пуцање, пригушена светла на Илдеу, мала снага генератора - (21. јул 2008.)
Предмет: Нисконапонски дисплеј на мерачу ИП, Светла пригушена на стоп светлима, Батерија празна, Без старта, Споро пуцање, Пригушена светла у празном ходу, Ниски излаз генератора
Модели: 1990-2009 ГМ путнички аутомобили и лаки камиони (укључујући Сатурн)
2003-2009 ХУММЕР Х2, Х3
2005-2009 Сааб 9-7Кс
________________________________________
Овај билтен се ревидира како би се додала модел 2009. године. Молимо одбаците билтен корпоративног билтена 02-06-03-008Ц (Одељак 06 - Мотор).
________________________________________
монитор постаје црн након укључивања
Свако возило може имати дисплеј ниског напона (ако је опремљен мерним уређајима), светла која се пригушују на стоп светлима, споро покретање, без старта, низак излаз генератора у празном ходу или пригушена светла у празном ходу када су велика оптерећења у празном ходу или под споро вожњом или ретки услови коришћења. Ове карактеристике могу бити приметније код електричног прибора који је додао корисник или код испражњене батерије. То су нормалне радне карактеристике електричног система возила и не би требало покушавати поправке уколико није дијагностикована доказана грешка.
Током нормалних услова вожње, када је брзина мотора већа од 1000 о / мин, генератор је дизајниран да ради две ствари:
• Набавите струју неопходну за рад првобитно опремљених електричних уређаја (оптерећења) у возилу.
• Напуните / одржавајте стање напуњености батерије.
Следећи фактори могу утицати на рад генератора и батерије:
• Неискоришћење возила дужи временски период. Рачунари возила, сатови и слично довешће до пада стања напуњености батерије (на пример, 30 дана на паркиралишту и возило се можда неће покренути због испражњене батерије или возила које се вози једном кратко на недељу може завршити са испражњеном батеријом до тачке у којој се возило можда неће покренути). Ово би се сматрало необичном употребом возила и нормално очекиваним резултатом за акумулатор, генератор и електричне системе возила.
• У празном ходу електрична оптерећења возила могу премашити излаз струје мале струје (ампераже) генератора и кад се то догоди, мањак долази из батерије. То ће резултирати падом напона електричног система јер батерија испоручује додатну електричну струју како би задовољила потребе. Ово је еквивалентно смеђим изласцима домова и предузећа када је електрична потражња већа од понуде. Погледајте слику 1.
• Дужи периоди празног хода мотора, са великим електричним оптерећењима, могу довести до пражњења батерије. Покушај пуњења батерије пуштањем мотора да ради у празном ходу можда неће бити користан уколико се сва електрична оптерећења не искључе.
• Повећане унутрашње температуре генератора услед дужег празног хода могу такође допринети нижем напону електричног система. Како се унутрашња температура генератора повећава, излазна способност генератора се смањује због повећаног електричног отпора.
Следе типични примери електричних оптерећења:
Оптерећење системске јачине струје
Средство за одмагљивање задњег прозора 25
Електрична ваздушна пумпа 25
Гријана седишта 5 ампера по седишту
Фарови (високи) 20
Мотор вентилатора (висок) 20
Фарови (ниски) 15
Кочиона светла 6
Брисачи ветробранског стакла 6
Паљење 6
Слика 1
У зависности од примене у возилу, излазна струја (ампеража) генератора при брзинама празног хода мотора од 600-700 о / мин може бити и до 35 процената пуне називне снаге. Са довољно укључених електричних оптерећења, лако је премашити излазну струју генератора (ампераже) када мотор ради у празном ходу од 600-700 о / мин. Ово је нормално стање. Батерија се допуњује на краћи временски период. Ставке које утичу на струју и напон електричног система возила у празном ходу су број електричних оптерећења која се користе, укључујући додатну додатну опрему и продужена времена празног хода. Када је брзина возила већа од приближно 24 км / х (15 мпх), број обртаја мотора / генератора је довољно висок, а излазна струја (ампеража) генератора довољна да обезбеди тренутне (амперажне) захтеве возила како је првобитно опремљено и да се напуни батерија.
Затамњење светла у празном ходу може се сматрати нормалним из два разлога:
1. Како се мења брзина мотора / генератора, мењаће се и тренутна (амперажна) снага генератора. Како се возило успорава, број обртаја у минути мотора / генератора успорава и тренутна (амперажна) снага генератора можда неће бити довољна за напајање терета, напон система возила ће пасти, а светла ће се угасити. Пригушивање светла је показатељ да се струја извлачи из батерије. Ако је батерија слабо напуњена (испражњено стање), возач ће приметити израженије пригушивање од возила са потпуно напуњеном батеријом.
кбок 360 црвени прстен смрти трајно поправи
2. Када велика струјна оптерећења (дуваљка, задњи одмагљивач, фарови, вентилатор за хлађење, грејана седишта, електрична седишта, електрична „АИР“ пумпа или електрични подизачи прозора) раде или се укључују „УКЉУЧЕНО“, регулатор напона генератора може одложити пораст излаз. Овом ефекту, обично при мањим брзинама мотора, може бити потребно и до десет секунди да појача излаз генератора. То се ради како би се избегло озбиљно оптерећење мотора. Да би се повећао излаз струје (ампераже), додатни обртни момент троши генератор. Рачунар мотора (ЕЦМ / ПЦМ) појачаваће брзину мотора / генератора у малим корацима, тако да возачу нису уочљиве промене брзине мотора.
За дијагнозу батерије и / или генератора, погледајте одговарајуће сервисне информације (СИ) или корпоративни билтен број 05-06-03-002Ц.
Надам се да ово помаже, сретно.
Коментари:
Треба ми помоћ око мог АЦ
Акумулатор мог камиона жели да се испразни кад сам ишао да напуним акумулатор, спали каблове који скачу, зашто би то могао ??
периодично ниско појачало на мерачу, АБС светло, празан ход је врло низак (када се заустави на знаку заустављања ради између 1-0 о / мин), али нема провере светла мотора. Мој камион је Мазда Б4000. Батерија и алтернатор су стари само годину дана. Имате ли идеја?
итунес не може да се повеже са ипадом јер је закључан лозинком
Проверите прикључак на масу на батерији и оквиру. Блок мотора и тело такође су повезани са рамом за земљу. Обавезно проверите и те каблове.
мој индикатор напона гмц камиона изненада падне на мање од 13.о в
мењам батерију и алтернатор и даље сам
шта бих требао да урадим .
 | Реп: 25 |
Ево мог одговора за ово. Ако сте икада купили батерију код валмарт-а, можда сте приметили да МАРИНЕ батерија, много већа, иста количина закретаних појачала кошта 74 УСД ВС 130 за најјефтинију нормалну оловну батерију. У протеклој деценији имао сам више аутомобила и приметио сам нешто о чему већина људи не размишља. Заменио сам батерије са МАРИНЕ батеријом, ово је лоша идеја за аутомобил, јер ће батерија бити сјајна отприлике недељу дана, а онда ће се понашати као да се брзо празни, ако аутомобил оставите за један ноћу можда неће почети. Иако имате нову бродску батерију. Проблем је у вези са стварном НОВОМ бродском батеријом, јер ваш алтернатор истискује пуњење, бродска батерија не прихвата исту количину пуњења као брзина пуњења као нормална аутомобилска батерија, што значи да када возите ноћу за у краћим периодима, бродска батерија неће прихватити количину пуњења коју сте користили током старта или за рад алтернатора, једноставно не апсорбује пуњење тако брзо и зато ваша батерија не траје дуго и не дају количину врло много појачала. Лекција је да купите аутомобилску батерију, а не бродску, јер су плоче дебље и упијају много мање напуњености, што је лош избор за брзо пуњење у започетом аутомобилу.
Коментари:
Очигледно не зна ништа о батеријама. Могу бити мокре ћелије, АМГ који је кисела простирка и могу бити у дубоком циклусу - типично за бродски троллинг мотор који се често празни. Типично их не би требало користити за стартне батерије. Поморска батерија (не дубоког циклуса) била би одлична као акумулатор за аутомобил, јер има теже плоче за сузбијање вибрација и трзавица у чамцу.
(1 од 2) @петеркирилук & @Паул Танкерслеи Иа. И раније сам чуо те аргументе, али осим ако започнете као дизелски камион пуне величине или стари велики блок на Аљасци или нешто слично, шансе да ће бродска батерија дубоког циклуса имати пуно коленастих појачала за покретање вашег возила. Такође, било која „кратка“ путовања у вашем возилу неће вам испразнити батерију да би било важно, посебно зато што је бродска батерија дубоког циклуса дизајнирана да може да се изнова и изнова троши врло мало без оштећења ћелија (такође витална карактеристика за оне од нас који волимо да користимо фарове или стерео уређаје када мотор не ради или повремено остављамо осветљење куполе укљученим преко ноћи!) плус те екстра дебеле плоче држе више пуњења дуже, тако да ми је ретко био потребан скок али чак и кад јесам, нисам морао да бринем колико пута сам га испразнио, јер нема ћелијску меморију као што имају редовне батерије аутомобила, тако да не морате да бринете да ли ћете га покварити.
мој ниња блендер се неће укључити
(2 од 2) А у тим „кратким путовањима“ (у том смислу сва путовања) батерија се углавном користи само за превртање мотора и евентуално када возило само ради у празном ходу ако имате укључена светла + велики стерео систем или ДВД плејери итд. у употреби (највероватније не у „кратким путовањима“). Након што се преврне, алтернатор испоручује довољно сока за покретање било којих уређаја или фарова итд., Тако да на батерији има мало или нимало повлачења, тако да је ово повремено извлачење занемарљиво и поправиће се на вашем следећем путовању на посао (или било где). Лично увек користим морске батерије са дубоким циклусом у свим својим возилима и пронашао сам мало или нимало поврата и неколико стварних бонуса за њихово коришћење.
 | Реп: 1 |
то је уобичајени проблем код раних 2000 цхевис-а на инструмент табли / или сензору притиска уља због којих мерила пролазе ..... проверите ово прво пре него што се успаничите мислећи да имате велику проб ............ .
 | Реп: 1 |
проверите стартер да ли се ниски напон .лако лежајеви у вашем мотору могу угасити узрокујући јако закључану амперажу ротора кад год је у току покретања, зато не можете добити довољно напона да преокренете мотор. Знак би био дуг ако се уље не промени. Или прегрејано. Покушајте да замените уље за замену стартера. И проверите пумпу за уље.
 | Реп: 1 |
Провјерите имате ли вањски регулатор напона и вјероватно је лоше што се рудник налазио на нег ват терминалу, што се зове ГМ регулатор напона у генетском смислу, то је био мој проблем
Олусеун
