1997 цхеви силверадо продужена кабина
Реп: 35
Објављено: 15.05.2017
Да ли постоји подешавање на појачивачу између главног цилиндра и појачала?
Коментари:
Нека 97 цхеви Силверадо1500 ... замени главни цилиндар, чељусти и плочице и даље се не пуштају потпуно, а кочнице се изузетно загревају
3 одговора
Изабрано решење
 | Реп: 670,5к |
Јамес Цастле не постоји. Главни цилиндар је директно постављен на излазну потисну шипку појачала. Јавите нам шта се дешава са вашим кочницама. Можда постоје друге ствари око којих вам можемо помоћи.
Коментари:
Ваздух нема кочницу док се скоро не спусти
 | Реп: 25 |
Претходни одговор је потпуно погрешан.
ДА постоји прилагођавање. Управо подешавање потисне полуге Боостер врши контакт са примарним вентилом у главном цилиндру.
Превише простора између врха шипке до вентила, када је у положају ИНСТАЛИРАНО, оставиће превише пулса педале кочнице пре него што кочнице почну да се активирају.
Међутим, недовољно простора између шипке и вентила главног цилиндра предгрупиће вентил и кочнице, што може довести до опасне ситуације.
Пре тачног мерења мора се извршити тачно мерење пре него што се главни цилиндар причврсти вијцима, јер је једини начин подешавања шипке када је главни цилиндар одвезан.
Коментари:
Да ли се ручица мора одвојити од папучице кочнице или је могу ослободити са предње стране појачала.
| | Реп: 25 |
ДОДАТНА УПУТСТВА ЗА ГОРЊЕ ОДГОВОРЕ ....
ПРИЛАГОЂАВАЊЕ ГЛАВНЕ ШИПКЕ ГЛАВНОГ ЦИЛИНДРА
НАПОМЕНА: Тачна дужина потисне шипке је од суштинског значаја за поуздано кочење. Ако је штап предугачак, узрокује
затварачи компензационих отвора у главном цилиндру, што на крају доводи до отпора кочења. Ако је
потисна шипка је прекратка, доћи ће до прекомерног хода папучице кочнице и могуће ће бити стењање
бука из појачивача кочнице. Користите следећи поступак за проверу подешавања потисне шипке.
како да ресетујем хтц десире 510
ОПРЕЗ: Носите заштитне наочаре када изводите следећи поступак! Може доћи до избијања кочионе течности
из главног цилиндра довољном силом да нанесе телесне повреде.
1. Уклоните поклопац или поклопац резервоара главног цилиндра.
Општа упутства за уградњу појачивача кочења
Страна
2. Док помоћник лагано притиска папучицу кочнице, припазите да ли течност избија у резервоару
када је педала притиснута 3/8 ”до 1/2”. То указује на тачну дужину потисне шипке. На дуал
главног цилиндра система, течност може да избија само из предњег резервоара.
3. Ако педала путује више од 1/2 ”пре него што избије течност главног цилиндра, и потисна шипка је такође
кратак. Ако се ништа не деси без обзира колико је педала притиснута, вероватно је потисна шипка
сувише дуго.
4. Да бисте подесили дужину потисне шипке, прво уклоните главни цилиндар из појачивача снаге. Користећи
пар клешта, окрените потисну полугу не прилагођавајући да бисте је скратили и извукли да бисте продужили потисну шипку.
5. Ако је потисна шипка неприлагодљива, користите подлошке између главног цилиндра и појачивача снаге
да га скратим. Ако је прекратак, уклоните постојеће подлошке или уклоните потисну полугу са појачала и
замените га одговарајућом дужином.
6. Инсталирајте главни цилиндар на појачивач снаге и поново проверите дужину потисне шипке.
7. Прикључите вакуумска црева у појачивач снаге.
8. Поново повежите кабл за уземљење са батеријом.
9. Уверите се да кочиони систем правилно ради пре него што преместите возило. Ако је педала мека или
има превелик ход, можда ће бити потребно испуштање из целог система кочења.
Коментари:
@ мрјосхуа1971 Верујем да се ваш одговор односи на моју ситуацију.
Возим Хонда Аццорд 2.3Л ЛКС из 2000. године
Након вожње (или чак празног хода) 20-30 минута, моје кочнице ће се повући и папучица кочнице постаје тврда и тешко је притиснути. Када напустим знак за заустављање и моје стопало отпусти папучицу кочнице, кочнице се вуку довољно да спрече аутомобил да се креће. Тек након искључивања аутомобила и „пуштања да се охлади“ (несигурно да ли температура или притисак) током 20 минута, аутомобил ће поново моћи да се вози. Многи људи су одмах наговестили да је то заплењена кочиона чељуст, па сам их заменио обоје (2 предња диска, 2 задња бубња). Ово није решило мој проблем.
Претпостављам да нешто спречава враћање кочионе течности у главни цилиндар. Можда је зачепљен отвор за одзрачивање (овде је поменут пасус 3: хттпс: //ввв.фрееасестудигуидес.цом/браке ... ).
Моја течност за кочнице била је густе наранџасте боје пре него што сам почела да крварим све кочнице док се није прочистила. Филтер унутар резервоара главног цилиндра је прекривен остатком наранџе.
Уз то, са моје папучице кочнице док мотор ради, зачује се шиштање. Претпостављам да је дошло до цурења вакуума из појачивача. До цурења долази само код средње снаге, а не при великој или малој сили. Савршен пример видео снимка можете погледати овде (видео снимак мале јачине): хттпс: //ввв.иоутубе.цом/ватцх? в = ИУСРКПхј ...
Нисам баш механички наклоњен, али способан сам за учење.
Унапред хвала свима на помоћи.
РЕШЕНО: Заменио сам главни кочиони цилиндар и испрао кочиону течност. Бинго. Моја течна боја била је тамно наранџаста (рђа од чељусти током година). Нисам сигуран да ли је потребно само испирање, а замена главног цилиндра је губљење времена. Али научио сам како се то ради и драго ми је што је готово. Надам се да ће ове информације бити корисне за свакога ко их тражи у будућности.
Ово се не односи на шиштање, али мислим да је то нормално.
Из појачивача кочнице допире шиштање
Јамес Цастле
