1994-1997 Хонда Аццорд
ипхоне 6 камера и батерија не раде
Реп: 23
Објављено: 19.09.2016
при покретању аутомобила темп. мерач скочи на усијано .... Возим ауто највише 15 минута. на један начин мислећи да се аутомобил може прегрејати, али засад се чини да је аутомобил нормалан на овим кратким удаљеностима.
Коментари:
Здраво, да ли сте проверили ниво течности у резервоару за течност?
Да, ниво расхладне течности је у реду! Темп. показивач прелази на усијано или приквачено чим упалим аутомобил хладним. И ... након приближно 15 мин. возећи се локално, чини се да мотор није прегрејан. па претпостављам да термостат ради у реду. Само се бојим да га возим дуже или даље кад је температура. мерач каже да је усијано.
Имам исти проблем са мојим 97 ЦЛ 3.0. Замењен је разводни ремен, сензори радилице и брегастог вратила, термостат, сензор расхладне течности мотора и још увек је вруће заглављен након неколико кратких минута рада. Нисам проверио сензор испитивачем ома јер га немам (за који знам да га морам добити). Да ли ми неко од вас предлаже да купим и ЕЦУ сензор? Такође, вентилатор се не укључује након што се мотор загреје. Оба вентилатора ће се укључити када укључим АЦ. Тренутно сам некако у губитку. Молим вас, помозите! Лол
4 одговора
Изабрано решење
 | Реп: 316,1к |
Здраво @јамесјев ,
Пошто немате проблема са прегревањем, највероватнији узрок је неисправност јединице за слање температуре расхладне течности мотора. Ово шаље сигнал директно на мерач контролне табле. У близини се налази још један сензор температуре расхладне течности који шаље сигнал ЕЦУ-у за помоћ у управљању мотором. Не бисте се требали збунити између њих двоје, јер онај кога желите има само једну жицу, а други има две.
Ево слике која приказује два сензора. Она лево, где је искључен једножични црни конектор, је јединица која шаље сензор до мерача контролне табле, онај десно са сивим конектором (и држећи га прстима) је ЕЦУ сензор.
Нисам сасвим сигуран да ли су моје цифре тачне, али да бисте тестирали јединицу за слање, одвојите једножични црни конектор и помоћу ДММ-а (дигитални мултиметар - функција охмметра) измерите отпор између терминала јединице за слање и земље (или земље - блока мотора) биће уземљено). Код хладног мотора отпор треба бити око 140 Охма. Са врућим мотором требало би да мери 30-50 охма. Ако мерите око ове вредности (или дефинитивно не близу 140 Охма) хладним мотором, јединица је неисправна и треба је заменити.
Брзи тест је одвајање кабла од јединице за слање, укључивање контакта и придржавање темп. колосек. Ако региструје „нулу“, највероватније је јединица за слање неисправна. Ако, међутим, и даље региструје очитање у пуној скали, онда сте уклонили погрешан проводник, дошло је до грешке у ожичењу или је дошло до квара на инструмент табли / мерилу температуре
Белешка: Будите свесни безбедности - увек искључујте мотор кад ћете радити на њему
Коментари:
Хвала ти Јаиефф! Ваша дијагноза, укључујући фотографију, била је тачна. Јутрос сам инсталирао нову јединицу за слање температуре и мерач температуре сада ради како треба. Хвала још једном на помоћи! Џејмс
Хеј, сломио сам показивач температуре кад су ме извадили из грејне куће, па сам скинуо поклопац разводника да бих могао доћи до сензора и отишао да га заменим. Претпостављам да момци из продавнице нису знали о чему причам па ћу му цензурирати и он ми га је дао, али није изгледало како треба, ионако сам га ставио на ауто, сад ми се ауто не пали у чему је проблем. Ја сам само девојчица и радим на томе сам и покушавам то да научим и не желим && ^ & то молим да ми неко помогне
| | Реп: 316,1к |
Здраво @ Титус Боханан,
Ево везе до а Упутство за сервис у којој је детаљно описано како се тестирају компоненте система за хлађење, нпр. привремена јединица пошиљаоца, вентилатори итд.
Схватам да то није за ваш модел тачне године (јесте за модел 1998–2002, нисам могао да га пронађем за ваш модел године), али надам се да ће и даље бити од неке користи.
Погледајте стр.10-19 за одељак о решавању проблема у вези са вашим проблемом са вентилаторима хладњака
Према упутству постоје прекидач вентилатора хладњака А и прекидач вентилатора Б и предлаже да се провери круг за прекидач вентилатора хладњака А када су симптоми оно што имате, тј. оба вентилатора (хладњак и кондензатор) не раде за хлађење мотора, али раде са укљученим клима уређајем.
Погледајте стр.10-7 за поступак испитивања пошиљаоца температуре хладњака да бисте проверили да ли је јединица пошиљаоца у реду.
Требаће вам ДММ (дигитални мултиметар) пошто је за извођење испитивања потребан волтметар и охмметар. Адекватни ДММ-ови су доступни у већим продавницама хардвера за око 15-20 УСД. Ако не знате како да користите ДММ, узмите онај који долази са добрим корисничким водичем (неки су страшни), тако да ћете га лакше разумети и користити. Ако већ знате како да користите ДММ, извините.
Да бисте олакшали читање упутства за употребу, преузмите датотеку на рачунар. Веза за преузимање налази се на дну странице Документа, десно од места где стоји Зумирање 100%
Коментари:
Хвала вам пуно на овоме !! Покушаћу да га последњи пут откријем уклањањем горњег црева грејача смештеног на заштитном зиду. Ако то не реши проблем, тестираћу сензоре. Хвала Вам много!!!
 | Реп: 1 |
Имам сличан проблем:
након хладног старта показивач на цртици прелази у потпуно црвену боју за 1 или 2 секунде.
Када искључујете једножични сензор расхладне течности, и стартни показивач аутомобила на цртици остаје на нули.
Међутим, приликом замене новим сензором, мерач на цртици постаје потпуно црвен при покретању, веома изненађен овим.
(није могуће да је аутомобил ужарен, али при хладном старту)
Ово је нови сензор:
Питате се шта још можете проверити, чини се да је овај сензор привремене расхладне течности на крају низа ствари. Нема ничег другог што се храни у том инструменту, зар не?
Коментари:
@кизабц ако сензор није проблем, мерач је ваш следећи вероватно кривац. ако међутим сензор има жицу за уземљење, прво провјерите уземљење, јер то може узроковати неисправно уземљење, али пошто је сензор на слици метални, његово вјероватно самостално уземљење
Здраво @кизабц ,
Ако мерач остане на нули док је кабл одспојен, проверите нови сензор охмметром.
Отпор сензора између тела сензора и ознаке конектора сензора треба да буде ~ 140 Охм када је хладно. (то можете учинити из мотора)
Ако очитава ~ 30-50 Охма или чак с / ц (кратки спој) када је хладно, онда је сензор неисправан.
Такође можете да проверите да ли постоји видљива веза између месинганог тела сензора и његове сребрне плочице на конектору због производног недостатка. На вашој слици тамо је изолатор (браон прстен). Ако желите, користите лупу. Све што вам треба је мала метална крхотина -)
Ако очитања нису 140 Охма или с / ц или 30-50 Охма када је хладно, проверите да ли имате тачан део.
Изгледа да је очитавање 0,5 за нови сензор док је још инсталиран, што мислим да не би утицало на очитавање. Извадићу је сутра за помно испитивање рана. Такође можда нетачно очитавам мерач, ово је када сам га поставио на 2к, када сам га поставио на 20к, и даље је исти. Дакле, ово .57 значи да је отприлике пола охма? Или .57 значи 57 охма или 570 охма, јер је опсег подешен на 2к, покушавао сам да прогуглам како очитати мераче охма, али не разумем зашто није 1к 10к уместо 2к 20к и да ли је Број на екрану је и даље охм или неки однос тренутне поставке. Када подесим мерач на само 200, онда при повезивању каблова са сензором чита само 1, претпостављам да мерач није довољно осетљив при тој поставци.
Када тестирам стари део, он гласи .610 када је мерач ома подешен на 2к и 0,61 када је постављен на 20к, па верујем да то значи да бих га требао прочитати на мање од једног ома.
Можда сам добио лажни део. Донећу и свој охм метар на напа сутра.
Здраво @кизабц ,
.570 Охмс је 570 Охмс на скали од 2 К охма, али треба да чита 0,05 (могуће 0,06) на скали од 20 К Охм, у зависности од врсте охмметра. (види везу испод)
Ваша очитавања старог дела од 610 ома су превисока према ономе што сам сазнао. Очитавања су онаква каква сам објавио у
Изабрано решење
. Ово је ако се ради о истој марки возила и годишњем моделу као што је горе приказано. Дакле, поново проверите то мерење.Такође проверите шта ваш мерач очитава када само укључите / искључите мерач, требало би да очитава 00.0 Охма на 200, .000 на 2К и 0.00 на опсезима 20К Охм. Можда чита од 00.3 до 00.9 и варира када је на скали од 200, у зависности од тога колико је добра веза између проводника. Оксидација металних сонди може унети мало отпора у коло. Приметићете промену очитавања док трљате пробне сонде електроде док се не стабилизује.
Промена скале само значи да морате очитати очитавања мало другачије. Ако очитање показује 1 када је мерач повезан на било шта што тестирате, његов 'отпор је или изнад подешене скале или је о / ц (отворени круг) и на свакој скали ће приказати 1. (Такође би требало да прикаже 1 када је мерач подешен на Охмс, а испитни каблови нису повезани ни са чим, нпр. Са о / ц.)
Ако је отпор 570 Охма, очитало би 1 што представља да је изнад одабраног максималног очитања, ако је бројило на скали од 200 Охма, али .570 на бројилу ако је на 2К Охм и 0,57 на 20 К Охм скала. Док би било 57 Охма, показало би 57,0 на скали од 200 Охма и 0,057 на 2 К Охм и 0,05 (вероватно варирајући до 0,06) на скали од 20 К Охма.
Супротно томе, да је било 5,7 Охма, очитавало би 5,70 на скали 200, 0,005 на 2К Охм и могуће 0,00 на скали од 20 К охма, а да је 0,57 Охма, највероватније би читало 00,5 (и променљиво) на 200 Охма скала и највероватније, 000 на 2К охма и 0,00 на скали од 20 К охма, јер мерач није довољно прецизан на овим скалама за ниска мерења.
Најбољи начин за очитавање отпора је покретање на највишој скали и пребацивање доле док не добијете најтачније очитање, које је обично оно изнад оног које показује '1', осим ако немате добру представу о томе шта би требало да буде, нпр. .574 на 2К скали је тачније од 0,57, што је све што би се показало на 20К скали -)
Надам се да ово има мало смисла.
Горе наведени уобичајени начин за већину нижих, али адекватних ДММ-а (дигиталних мултиметара) који имају такозвани 3,5-цифрени екран за приказ очитавања, али може бити другачији за бројила са различите резолуције екрана . Ако имате корисничка упутства за мерач, требало би да наведе како су приказане појединачне ваге за очитавање Охма.
Такође проверите да ли је кабл за сензор претерано нагуран и да се премошћује преко језичка конектора на тело сензора тако да се кратко споји са масом и да мерила очитавају високу температуру.
 | Реп: 1 |
Погрешно, постоје укупно три сензора који могу извршити ваш мерни склоп 1 на кућишту термостата, два на крају главе и 1 испод главе на задњој страни мотора, сви сензори су у директном контакту са ЕЦМ-ом, па ако клиновима хладно, прво бих прво проверио онај на кућишту термостата, што можда даје лошу основу пошиљаоцу
Коментари:
Имам 98 споразума и пустим да раде двадесет минута, светло акумулатора, светло мотора и сва светла на вратима су рекла да су отворена, да се аутомобил никада није загрејао, угасио и поново укључио и светла су се угасила и након роњења отприлике 5 километара ауто почео да се загрева. Шта ово може бити ??
Имам 97 Ауди А4 са сличним проблемом. Мерач горива и бројач брзине не раде. У чему може бити проблем плс.
Џејмс
